银隆新能源——一匹"黑马"的崛起之路

　 近日，在2017中国汽车论坛活动现场，银隆新能源董事长魏银仓接受了记者们的采访，讲述了银隆的商业模式、战略布局以及自己对于整个行业的思考。

银隆通过多年的研发与产业培育，已经具备了产业化的条件。在市场条件与环境不断改善、政策不断完善的大背景下，银隆力求把工艺品质做得最好，加快完善华北地区、长三角、珠三角与西南、西北几大区域的市场布局。银隆新能源董事长魏银仓认为，新能源行业同其他工业企业一样，与传统车企竞争的过程中，要想降低产业成本，实现最终目标，是不可能依靠长期补贴生存的，企业要想生存就要加大规模，转变传统商业模式，打造战略联动产业链。

　　淘汰 传统 商业模式率先实行供 给侧改革

　　银隆将把作为税收支出行业之一的公共交通领域运用到政府采购中，投身于改善公共交通的质量，保证运营效率，减少政府负担，节省政府财政开支收入之中，腾出更多的资金发展老百姓的迫切需求。魏银仓认为，城市公共交通作为重要民生服务行业，由于公交财政压力过大、收入受限等现状，在预算不足的情况下举步维艰，致使当前国内许多城市发展现代化绿色公交受阻。而银隆通过在技术路线、商业模式、经营理念上的变革，在满足政府政策发展的同时，解决了公交系统在生存和发展方面的难题。

　　他表示，在水、电、路、车、医、教——政府财政收入六大税收支出方面，水和电推向市场运作。银隆作了一项创新，继水、电之后，使公交车成功摆脱政府的预算、投入、补贴，运用技术路线与商业模式，为公共交通的社会化可持续生存及发展创造可能，因此，2016年，银隆新能源钛酸锂电池技术获得了联合国工业发展组织授予的“全球可再生能源领域最具投资价值的领先技术蓝天奖”。

　　把精心打造的技术模型推介给金融机构，让技术模型变成金融模式，当金融模式走向市场的时候就变成了商业模式。魏银仓表示，银隆在新能源行业率先淘汰了传统政府采购的商业模式，它跟过去传统汽车行业做的分期付款、融资租赁或者叫抵押贷款是一种不同的概念。

　　魏银仓指出，在新能源行业政府公共领域采购方面，银隆率先淘汰了传统政府采购的商业模式，颠覆了传统的销售模式、采购模式、制造模式、服务模式，率先实行了供给侧改革，改革的目的是让政府给老百姓提供更好的服务，更高品质的公共交通保障，还要精打细算地用好有限的财政收入和税收体系，这便是银隆在商业模式上有别于其他企业与产品的不同所在。

　　“这就要求银隆在技术上要满足用户的使用习惯、使用期限、使用要求、使用目的、使用目标，经济成本，以不高于过去的传统采购，以服务优于传统商品的售后，以本身具有的智能条件，通过互联网把它实时地关联起来，使普通的汽车变成智能装备、智能交通、智能平台，打造具备长寿命、高安全、高可靠的产品”，魏银仓说。

　　扩张 秉承理性 打造战略联动 产业链

　　在市场布局方面，从天津到南京，银隆作为一匹黑马，其产业基地呈现不断扩张的趋势。面对有限的市场，银隆的“迅猛”之势不免让人心生质疑。

　　对此，魏银仓有着独到的见解。他表示，市场在培育，市场在颠覆，市场在演变。新技术会催生新市场，新模式会培育新客户。任何技术进入市场，我不认为它的市场是有限的，或者说用过去的数字决定未来的数字。我们是新时期的互联网+制造、互联网+研发，而不是过去传统的制造、研发，也不是过去摆脱不了债权债务的责任和产品质量带来的风险与困扰的传统销售。银隆以锂电池为基础，以动力总成为核心，打造战略联动产业链，布局是必要的。

　　事实上，银隆新能源去年已经成立了乘用车研究院，魏银仓表示，乘用车的研发我们五年前就起步了，这五年我们集中精力先把材料、电池、商用车前三步做牢之后，从功率密度到能量密度，大中小动力总成，银隆再向乘用车领域发展，这是我们的第二步。

　　虽然银隆在大幅度转向乘用车领域方面遇到了一些障碍，但是魏银仓表示有信心：“乘用车发展受特许行业的限制，我们现在一边研发，一边还要解决资质问题，所以说现在还在研发、发展筹建当中。虽然市场不可预见的因素很多，但我们对这个行业还是有把握的。能生产多少，就投资多少，一步一个脚印，不能盲目发展。依照时局与市场的变化，今年的投资还是以商用车为主，先把前面的‘三个基础’做好以后，再发展后两步。”

　　我国作为能源消费大国，正在打响一场新能源汽车行业的技术革命战。在这场技术大战中，新能源技术成为了胜败的分水岭。被业界誉为强势崛起的一匹黑马的珠海银隆，未来又会有什么样的市场表现，就像魏银仓本人说的，“一切让市场来检验吧!”相信银隆在“更上一层楼”的同时，将推动新能源汽车行业的健康发展。